隨著越來(lái)越多的海外品牌轉(zhuǎn)型新能源技術(shù)，國(guó)內(nèi)純電中大型車(chē)市場(chǎng)逐漸熱鬧起來(lái)，除了注重實(shí)用性與性價(jià)比的普通家用車(chē)，還包括面向高端人群打造的豪華車(chē)型，以及主打性能的轎跑車(chē)。在往期的《日常實(shí)用性測(cè)試》中，我們?cè)鴾y(cè)試過(guò)不同類型的純電中大型車(chē)，本次挑選的四款對(duì)比車(chē)型分別為東風(fēng)日產(chǎn)N7、保時(shí)捷Taycan、蔚來(lái)ET7和華晨寶馬i5。接下來(lái)就從日常實(shí)用性測(cè)試的角度進(jìn)行橫評(píng)，看看哪款車(chē)型的綜合表現(xiàn)更好。

　　一、車(chē)內(nèi)舒適性配置測(cè)試對(duì)比

　　車(chē)內(nèi)舒適性方面，四款車(chē)的后排座椅均配備了三個(gè)頭枕。其中，東風(fēng)日產(chǎn)N7和保時(shí)捷Taycan的中間頭枕支持高低調(diào)節(jié)，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。反觀蔚來(lái)ET7和華晨寶馬i5，前者的中間頭枕不僅面積較小，且無(wú)法調(diào)節(jié)高低；后者的問(wèn)題在于中間頭枕只能向前翻轉(zhuǎn)直立，并且前傾角度偏大，內(nèi)部填充也較硬，影響后排中間乘客的枕靠舒適性。

　　前排中央扶手方面，四款車(chē)的中央扶手均采用軟性材質(zhì)或皮質(zhì)包覆，倚靠舒適性不錯(cuò)，并且在駕駛過(guò)程中都能夠給予駕駛員手肘足夠的支撐，實(shí)用性表現(xiàn)令人滿意。

　　主駕駛座椅前后移動(dòng)距離方面，蔚來(lái)ET7的測(cè)試數(shù)值達(dá)到260mm，座椅可調(diào)節(jié)行程達(dá)到同級(jí)別中上游水平。東風(fēng)日產(chǎn)N7和華晨寶馬i5的座椅可調(diào)節(jié)行程同為250mm，成績(jī)同樣可圈可點(diǎn)。只有保時(shí)捷Taycan的座椅可調(diào)節(jié)行程未達(dá)到同級(jí)別車(chē)型測(cè)試均值。方向盤(pán)調(diào)節(jié)方面，華晨寶馬i5表現(xiàn)突出，前后可調(diào)節(jié)距離和上下可調(diào)節(jié)角度均達(dá)到同級(jí)別上游水平。相比之下，保時(shí)捷Taycan和蔚來(lái)ET7分別有一項(xiàng)測(cè)試成績(jī)不太理想，而東風(fēng)日產(chǎn)N7則是兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)均未達(dá)到同級(jí)別平均水平，有待優(yōu)化。