特斯拉Model S與Model X這兩款曾定義高端電動車的產(chǎn)品，正加速滑向市場邊緣。繼今年4月在中國市場停止銷售新車后，特斯拉歐洲官網(wǎng)近期也移除了新款Model S和Model X的定制訂購?fù)ǖ�，消費者如今只能選擇購買現(xiàn)有庫存車輛，這一調(diào)整進一步收縮了Model S與Model X的核心市場版圖。

　　此前，特斯拉已于2023年停止了這兩款車型右舵版本的生產(chǎn)。中國停售后，歐洲與北美成為主要陣地，如今隨著歐洲市場轉(zhuǎn)向僅售庫存車，美國和加拿大幾乎成為這兩款旗艦車型最后的陣地。

　　市場地位的顯著下滑早已體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)中。過去幾年，Model S和Model X在特斯拉的官方報告中，與Cybertruck、Semi一同被歸入“其他車型”類別。今年上半年，該類別全球交付量僅為23275輛。與此形成鮮明對比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70萬輛大關(guān)。

　　盡管特斯拉在今年早些時候為Model S和Model X進行了小幅更新，如增添多色氛圍燈等配置，但伴隨而來的價格上漲引發(fā)了消費者不滿。行業(yè)觀察認為，此舉更像是象征性更新，實質(zhì)上公司資源重心已明顯轉(zhuǎn)移。

　　隨著中國市場預(yù)計今秋推出三排座Model Y，價格高昂的Model X對其潛在消費者的吸引力料將大幅減弱，而同樣定位高端的Model S亦日益成為小眾選擇。行業(yè)媒體分析指出，綜合現(xiàn)有信號，特斯拉全面停產(chǎn)Model S和Model X或許只是時間問題，昔日的行業(yè)標(biāo)桿正逐步走向產(chǎn)品周期的終點。